Vue d’ensemble des véhicules électriques

Moins de véhicules et parcourir moins de kilomètres doivent être notre avenir

Le monde évolue rapidement vers la mobilité électrique : vélos, scooters, voitures, bus et camions. Les nouvelles règles proposées par l'Agence fédérale de protection de l'environnement (EPA) pour une réduction plus rigoureuse de la pollution des gaz d'échappement signifient que d'ici 10 ans, les deux tiers de toutes les voitures neuves, la moitié des nouveaux véhicules utilitaires et jusqu'à un tiers des nouveaux 18 roues pourraient être détruits. électrique. La Californie a établi de nouvelles normes qui obligent les constructeurs à vendre un nombre croissant de camions et d'autobus de fret zéro émission.

Ces mesures sont capitales dans la lutte contre les 28 pour cent de la pollution climatique totale des États-Unis qui proviennent des transports. La composante camions et bus représente environ un dixième de tout le trafic automobile aux États-Unis, mais est responsable de plus de la moitié de la pollution atmosphérique du secteur.

Un mot de prudence cependant. L’industrie des combustibles fossiles, malgré ses déclarations publiques en faveur des énergies propres et ses dépenses massives en messages, envoie plus de lobbyistes que n’importe quel pays à chaque réunion nationale ou internationale sur le climat dans le but de ralentir ou de perturber les progrès vers un avenir énergétique plus propre. De plus, elle collecte chaque année 5 200 milliards de dollars de subventions (6,5 % du PIB mondial) et continue de développer toutes les opportunités pour extraire davantage de combustibles fossiles.

Il est clair que ce modèle d’extraction et d’exploitation doit changer si l’on veut sauver la planète. En outre, la réduction de la quantité d’énergie produite, y compris les énergies renouvelables, rendra la transition vers 100 % d’énergies renouvelables plus facile et plus rapide. L’exception concerne les pays aux revenus les plus faibles, qui doivent augmenter leur consommation d’énergie pour répondre aux besoins humains fondamentaux. Le GIEC (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat) indique que si nous voulons limiter le réchauffement à environ 1,5 degré Celsius par rapport aux niveaux préindustriels, nous devons alors réduire la consommation mondiale d’énergie, principalement dans les pays à revenu élevé. Pourquoi dans les pays riches ? Car en moyenne, nous consommons 28 tonnes de biens matériels par personne et par an. Se concentrer sur les matériaux présente de nombreux avantages puissants, notamment la réduction de la pression exercée sur les écosystèmes. Cela signifie moins de déforestation, moins de destruction des habitats et moins d’effondrement de la biodiversité.

Le cadre de réflexion sur les voitures et les camions électriques devrait inclure la réduction du nombre total de voitures, leur taille plus petite et la réduction du kilométrage parcouru. La meilleure façon d’y parvenir est d’investir dans des transports publics abordables (voire gratuits), plus efficaces en termes de matériaux et d’énergie. Le rendre aussi attrayant, propre et pratique que possible est essentiel.

Même si le soleil et le vent sont évidemment propres, les infrastructures dont nous avons besoin pour les capter et les produits qui utilisent cette énergie propre ne le sont pas. La transition vers ces technologies nécessitera une augmentation spectaculaire de l’extraction de métaux et de terres rares, avec de réels coûts écologiques et sociaux. Nous nous sommes trompés (ou avons été trompés) à maintes reprises par les nouvelles technologies ou l’efficacité des matériaux qui promettent des gains durables tout en conduisant à davantage de production, de consommation et de gaz à effet de serre. Ce n’est qu’en appliquant universellement une analyse verte nette, qui examine la situation dans son ensemble et se concentre directement sur la réduction de l’impact environnemental, que nous nous aiderons nous-mêmes et notre planète.