Essai routier : pourquoi le BYD Atto 3 est un batteur mondial des véhicules électriques

Mon partenaire et moi avons acheté notre première maison ensemble l'année dernière. Ce avec quoi nous avons fini par cocher presque toutes nos cases ; trois chambres, cuisine et salle de bains neuves, grand garage. Le manque d'herbe était le seul véritable inconvénient : il n'y a qu'un petit triangle de verdure à côté de l'allée.

Le côté positif est que la coupe ne prend que cinq minutes. Un autre côté positif est que l’absence de tonte ardue prolonge la durée de vie de notre petite tondeuse électrique filaire, l’un des appareils les plus misérables que j’ai eu le mécontentement de posséder.

Pourtant, je dois avouer que j'étais récemment plutôt excité à l'idée de sortir du hangar le petit Ozito inefficace parce que cela me donnait une chance de jouer avec une fonctionnalité que je n'avais jamais correctement échantillonnée auparavant ; véhicule à charger, ou V2L. Le catalyseur à quatre roues de cette aventure technologique des plus excitantes ? Le produit phare de BYD, Atto 3 Tachyon.

Fonctionnalité de plus en plus courante, le V2L permet aux véhicules électriques d'alimenter tout ce que vous pouvez brancher sur une prise à trois broches via un adaptateur V2L. BYD dispose de deux ports disponibles et fonctionne comme vous vous en doutez. Branchez-le sur le port de chargement de la voiture, branchez votre pichet, votre scooter électrique ou votre tondeuse à gazon et peignez la ville en rouge.

Avant de parler davantage de ma tondeuse à gazon électrique, je suppose qu'un petit mot sur la BYD serait approprié.

Pour ceux qui vivent sous les rochers, BYD est une nouvelle marque lancée en Nouvelle-Zélande au milieu de l’année dernière. Malgré sa position d’outsider et ne proposant qu’un seul modèle – l’Atto 3 – il s’est rapidement imposé comme l’un des constructeurs automobiles électriques les plus vendus du pays. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, et la seule entreprise qui réalise de meilleures ventes de véhicules électriques est Tesla.

Depuis son arrivée, le BYD Atto 3 est en larmes. Elle a reçu le gong de la Voiture néo-zélandaise de l'année 2023 et s'est quelque peu imposée comme le deuxième véhicule électrique le plus populaire du pays derrière la Tesla Model Y. Cela vient en grande partie du fait qu'il s'agit d'une voiture incroyablement bonne. Beau, agréable à conduire, bien construit et à un prix très intéressant.

Sans oublier que, sous la peau, il intègre l’une des batteries les plus avancées du paysage des véhicules électriques. La technologie LFP « Blade » de BYD est convoitée en raison de sa taille compacte et de sa sécurité éprouvée par rapport aux prétendants nickel-manganèse-cobalt.

Il y a quelques problèmes épineux là-dedans. La façon dont les arches arrière rongent le coffre compromet la forme de l'espace de rangement, le système d'infodivertissement est un peu insuffisamment cuit et l'intérieur bleu, blanc et rouge est difficile à gérer. Mais au-delà de ces détails relativement mineurs, l'Atto 3 est une très bonne chose.

Alors pourquoi sommes-nous ici ? Eh bien, BYD a récemment ajouté un nouveau modèle haut de gamme à la gamme Atto 3 sous la forme du Tachyon susmentionné (photo en rouge). Et, simultanément, il nous a proposé de jouer avec son modèle d'entrée de gamme Standard Range (photo en blanc).

Basé sur l'Atto 3 à autonomie étendue de 60 kWh, le Tachyon développé et assemblé localement vise à donner au modèle un avantage plus luxueux. Sa gamme de modifications lui rapporte une prime de 9 000 $ par rapport au modèle sur lequel il est basé, et un prix global de 71 490 $ (sans compter la remise sur les voitures propres).

La gamme Standard, quant à elle, opte pour la plus petite batterie de 50 kWh de BYD. Ses spécifications sont presque identiques au modèle Extended Range susmentionné (les deux utilisent le même moteur pour produire la même puissance, 150 kW/310 Nm), ce qui simplifie la prise de décision pour les clients décisifs. Son prix de détail est de 58 990 dollars, bien que BYD vend actuellement le modèle à 56 990 dollars.

Oui, « à court ». La marque est sur le point de supprimer progressivement la gamme Standard Atto 3 dans les mois à venir, indiquant à Stuff qu'elle devrait être en mesure de répondre aux commandes des clients jusqu'en octobre environ avant de fermer le robinet.

L'autre facteur à noter est que, depuis notre dernière conduite avec un Atto 3, le modèle a hérité d'une série de mises à jour en direct avec des modules complémentaires assez juteux.

Apple CarPlay filaire et Android Auto sans fil sont arrivés, tout comme toutes les fonctionnalités de l'application propriétaire de BYD. Ce dernier permet aux utilisateurs d'accéder à une multitude de fonctionnalités à distance, telles que le préconditionnement du véhicule, la surveillance du niveau de charge ainsi que le verrouillage et le déverrouillage du véhicule.